100% 친환경 연료를 사용한 최초의 대서양 횡단 비행

비행기는 런던 히드로에서 뉴욕 JFK 공항으로 비행할 예정입니다.

 

지속가능한 항공연료로만 가동되는 대서양 횡단비행이 이륙할 예정입니다.

 

버진 애틀랜틱(vIrgin Atlantic)이 운항하는 이 비행기는 런던 히드로에서 뉴욕 JFK공항까지 오전 11시 30분에 비행할 예정입니다.

 

항공사들은 정부 자금 지원으로 이 비행을 통해 더 친환경적인 비행 방식이 가능하다는 것을 보여줄 수 있다고 보고 있습니다. 그러나 공급 부족이 여전히 문제가 되고 있으며, 배기량 목표를 달성하기 위해서는 다른 기술이 필요할 것으로 보입니다.

 

지속 가능한 항공 연료(SAF)는 농작물, 가정 쓰레기, 식용유 등 다양한 원료에서 만들 수 있습니다.

이번 비행을 위해 보잉787에 50톤의 SAF가 충전될 예정입니다. 두 가지 유형이 사용되고 있으며, 88%는 폐기 지방에서 추출되고 나머지는 미국 옥수수 생산 폐기물에서 추출됩니다.

 

테스트 및 분석 후 이 비행은 영국 항공 규제 기관인 민간항공국(CAA)에 의해 이달 초 승인되었습니다. 엔진 제조업체 롤스로이스(Rolls-Royce)및 거대 에너지 기업인 PB를 포함해 수많은 기업이 이 프로젝트에 참여했습니다.

 

항공 산업은 탈탄소화가 특히 어려운 것으로 여겨지지만 항공사 경영진은 SAF를 순수 배출량을 제로로 줄이는 가장 효과적인 방법으로 보고 있습니다.

 

비행기는 SAF를 사용할 때 여전히 탄소를 배출하지만 업계에서는 이러한 연료의 "수명주기 배출"이 최대 70%까지 낮아질 수 있다고 말합니다.

 

기존 항공유는 심각한 대기오염을 유발하고 있습니다.

 

 

지속 가능한 항공 연료(SAF)는 이미 소량으로 사용되어 기존 제트 연료와 혼합되지만 전 세계에서 소비되는 항공 연료의 0.1% 미만을 차지합니다.

 

현재 등유보다 비싸고 비교적 적은 양이 만들어집니다. 항공기는 일반적으로 혼합물에서 최대 50%를 사용할 수 있습니다.

 

영국에는 전용 상업용 SAF공장이 없지만 정부는 보조금 지원으로 2025년까지 5개의 공장을 건설할 것을 목표로 하고 있습니다.

 

항공 회사들은 최초의 100% SAF을 사용한 장거리 비행을 중요한 이정표로 보고 있습니다. 그러나 전문가들은 이러한 연료가 마법의 총알이  아니라고 말합니다.

 

그랜필드 대학교의 항공 및 환경 부교수 가이 그레튼 박사는 "우리는 공급원료가 없기 때문에 연료 요구량의 대부분을 이런 방식으로 생산할 수가 없습니다. 설사 그렇게 한다고 해도 이러한 연료는 '순제로 연료'가 아닙니다."라고 말했습니다.

그는 SAF의 증가하는 사용은 "진정한 순제로 기술을 향한 발판" 으로 다루어져야 한다고 말했습니다.

 

"이것은 e-원료(포획된 이산화탄소 또는 일산화탄소와 수소를 사용하여 제조되는 연료) 일 수도 있고, 수소일 수도 있고, 아직 실험 단계에 있는 기술일 수도 있습니다.

 

 

비행중인 항공기의 창밖풍경

 

 

영구정부도 2030년까지 항공 연료의10%를 SAF로 요구할 계획입니다.

 

영국 등록 항공사를 대표하는 영국항공(Airlines UK)는 그러한 요구 사항을 충족하기 위해 가능한 한 많은 양을 영국에서 SAF를 이용할 수 있어야 한다고 말했습니다.

 

팀 앨러슬레이드(Tim Alderslade)사장은 "우리가 가장 원하지 않는 것은 유럽과 미국의 나머지 지역에 비해 영국 승객의 연료비가 더 높아 지속가능성 결과가 더 나쁘고 해외에서 수천 개의 새로운 일자리가 사라지는 것"이라고 말했습니다.

 

환경 운동가들은 탄소 배출량을 빠르게 줄이는 유일한 방법은 비행기를 덜 타는 것이라고 말합니다.

그러나 영국 장관들과 업계는 승객 수가 증가하면 2050년까지 "순제로"가 달성될 수 있다고 주장했습니다.